Efter en længere pause fra "Havørnen" er jeg
nu klar igen.
Forsøgte i går at tilpasse en liste til dækket,
men kom frem til at det var nemmere at tilpasse
en træklods i hver ende af de spidse stævne,
derefter lime de første 6 - 8 lister til
klodsernes runding, for til sidst at forme
klodsen med høvl, rasp og sandpapir.
Men lad os nu se. Jeg har før ændret mening hen
ad vejen.
26. juli 07
Hvis man ikke vil have
for mange vanskeligheder
med at lægge listerne, er det
en god ide at bruge en professionel
kajakdesigner.
Jeg fornemmer mange lister bliver sene at
lægge, fordi
der skal lægges en del smalle lister der
skal høvles
i smig, men ikke samme smig i hele længden.
De problemer der opstår på
dette byggeri, har jeg selv skabt.
Jeg glæder mig til at bygge den næste kajak.
Efter de første 6 lister i hver side er
anbragt, har jeg ændret mening om
cockpittets højde. Bagtil er det sænket
2 cm. og fortil ca. 1,5. Det vil sige,
at der kommer til at stå en vandpyt lige
bag cockpitkarmen, idet jeg har rundet
spandt 11 nedad, så overkanten af
cockpitflangen vil være ca. 19 cm. over
kajakkens bund. Det vil derfor ikke være
den højde der er grunden til, at jeg
ikke kan lægge mig bagover ved en
eventuel rulning.
1. aug. 07
Faconens form kan
diskuteres,
men plads til mine fødder bliver der.
Har slebet lidt på
forreste stævn, resultatet skuffer mig
ikke.
3. august 07
Jeg har vanskeligt ved at
gengive kajakken i profil på mit
smalle værksted. Så den er taget
skråt forfra.
De 4 første lister er ca. 9 mm.
startende med én i tuja én i fyr
og 2 i tuja, nærmest for at
markere formen. Hvorfor de er så
smalle? Jo, det er på grund af
det noget flade agterdæk,
der gør at listerne skal vrides
der omkring hvor cockpittet slutter,
men også fordi rundingen ud mod
kanten af agterdækket er skarp.
Den øvrige del af dækket er
lagt i fyrretræ. At der
forekommer et svagt mønster i
dækket, er fordi jeg har valgt
listerne parvis og lagt dem
symmetrisk udefra og ind mod
midten.
Dækket har fået et lag epoxy som
grunder. Det kan forhindre
gas/luft-bobler fra veddet i at
boble op under glasvævet, når
det er limet på med epoxy og
denne hærder.
Jeg bliver mere og mere
begejstret for dækkets form,
hvad jeg jo mildest talt ikke
har været tidligere.
Nu ligger
byggeriet stille i en 4 - 5 dage,
da familien og roning er
prioriteret op. Ligeledes får
epoxyen mulighed for at hærde
inden jeg mellemsliber med fint
sandpapir.
10. aug. 07
Selv om det er fjerde gang
jeg bygger en stripper, er det
for mig lige fantastisk hver
gang, vævet bliver limet og
mættet med epoxy.
Jeg bruger udelukkende
gummispartel til at presse
epoxyen gennem vævet med.
Det mønster der træder svagt
frem på dækket, er som tidligere
nævnt ikke tilsigtet, men opstod
fordi, jeg valgte alle lister
parvis, inden de blev hæftet på.
Nåede at give epoxy
anden gang uden
mellemslibning, samtidig
satte jeg et foto af en
havørn på agterdækket.
Jeg går ud fra, at
billedet bliver ensartet
i sin glans når det er
druknet i epoxy.
Det har i dag været
en god dag på
værkstedet. En behagelig
temperatur og med regnen
trommende på
plastictaget.
Foto: Axel Mortensen
12. aug.07
Det lykkedes ikke
med første foto. Jeg
troede, at når billedet
lå på vandret plan, var
det uproblematisk at
lægge flere lag epoxy
på, for at skjule
overgangen. Den gik
ikke.
Nu har jeg skrabet /
slebet billedet af og
mellemslebet dækket.
Derefter er et nyt
billede lagt i epoxy,
men denne gang har jeg
lagt et stykke glasvæv
over, i håb om at få en
mere usynlig overgang
mellem billede og
omgivelser.
Jeg vil
ha´ det billede på
agterdækket!
Efter at ha´ slebet
overgange, lykkedes det med
ilægningen af billedet og få
et hæderligt resultat ud af
det.
15 aug. 07
Nu
har du altså mulighed for at sætte
et billede på din
stripkajak, af din kæreste, svigermor, hund
eller Poul Nyrup Rasmussen.
( rækkefølgen er tilfældigt
valgt).
Vær opmærksom på
fotografens ophavsret, hvis
det ikke er dit eget
billede.
Ørnen er
landet og dækket
står som et spejl,
herligt, men
efter en 1/2 time er
der flere rynker i
epoxyen end på min
gamle krop. Hvad
skal jeg dog gøre ?
-
Ja, jeg må
lave noget
andet, og går
derfor i gang
med sargen til
cockpitkanten, og
jeg gør den på
samme måde som
på Kavatten.
Først hæfter jeg
listerne på
cockpitmodellen
(krydsfinerplade
der har
cockpittets
form) og senere
limer jeg, ved
med en pensel at
presse og gnubbe
epoxy ind mellem
listerne. Når
epoxyen er
hærdet, pudser
jeg sargen
udvendig og
lægger væv på
for derefter at
tilpasse den til
dækket.
Jeg fjerner ikke
krydsfinerpladen
før sargen er
limet til dækket
18. aug. 07
Ændrede lidt
på
rækkefølgen,
glattede
sargen af på
tallerkensliberen
og mærkede
den af med
mit gamle "andenæb".
19. aug. 07
Har lige
lagt en 5
cm. strimmel
glasvæv på
sargen.
Kanten ser
ujævn ud,
men det er
vævet der
stikker
op over
hist
og her.
3. sept.
07
Efter et
par
ugers
campingferie
i
Sverige,
er det
tid at
komme i
gang
igen.
Jeg har
et sæt
tegninger
med hjem
fra
Björn
Thomasson
til en
Njord.
Den har
imidlertid
nedfældet
cockpitkant.
Så det
kan godt
være jeg
kasserer
den kant
jeg er i
gang med
til
Havørnen,
for at
øve mig
på den
konstruktion
der skal
anvendes
til
Njord.
4.
sept.
07
Jeg har slebet og givet en gang epoxy mere samt flået sargkanten af modellen.
Så næste opgave er at slibe dæk indvendig og lægge væv på.
8. sept.07
Bar dækket ud i haven og sleb det indvendigt med en vinkelsliber.
Har du lidt vanskeligt ved at håndtere vinkelsliberen, skal du nok nøjes med en siklinge og sandpapir, da maskinen kun kan køre i én hastighed og derfor hurtigt sliber dybere end du vil bryde dig om.
9. sept.
07
Så er vævet lamineret indvendig på dækket med skumrulle og pensel. Der skal lige lægges et par forstærkninger rundt om cockpithullet med et par strimler glasvæv, da det er det svageste punkt på kajakken.
15.
sept. 07
For
et
par
dage
siden
sleb
jeg
skroget
indvendig
med
vinkelsliberen
ude
i
haven.
I
dag
sleb
jeg
det
med
sandpapir
og
grundede
det
med
epoxy.
Der
er
ingen
billede,
dels
fordi
det
er
samme
procedure
som
indvendig
på
dækket
og
fordi
jeg
mistede
mit
kamera
i
torsdags
efter
en
tur
på
vandet.
Jeg
har
været
lidt
distræt,
lagde
kameraet
på
bilen,
glemte
det
og
kørte
hjem,
tabte
det
sikkert
hurtigt,
nåede
hjem
før
jeg
opdagede
det,
kørte
tilbage,
men
ingen
kamera.
- -
Surt!
21.
sept.
07
Glasvævet er nu lamineret på indvendigt skrog. Det er meget godt at være færdig med, da lige netop den del af byggeriet falder mig mest besværligt.
Men jeg er forbavset over hvor godt dæk og skrog passer sammen, på trods af at der er gået lang tid mellem den ud og indvendige glasvævslaminering.
Positive oplevelser kan jeg ikke få for mange af.
Jeg mangler stadig mit kamera. Må nok købe et med halsrem:-)
22. sept. 07
Jeg er netop begyndt på cockpitkanten. Som tidligere nævnt vil jeg øve mig på en nedfældet cockpitkant, som Björn Thomasson har vist på sin Njord.
Til denne cockpitkant gør jeg en ændring, ikke fordi jeg tror det er bedre eller stærkere, men fordi jeg mener det er nemmere for mig.
Men nu må vi se om det bliver godt nok.
Billeder følger når jeg får et kamera igen.
28. sept. 07
Billede med lånt kamera: Tak for lån Jan!
Det nedsænkede cockpit kan laves på flere måder. Og det her er måske ikke den hurtigste måde, men er den måde der passer mig bedst.
Disse tre ægformede figurer skal danne grundlag for det nedsænkede cockpit. Den venstre bliver en nedadgående sarg, den mellemste en vandret flange, den højre en opadgående sarg.
Den opmærksomme har allerede set, at den øverste flange mangler. Det kommer jeg tilbage til senere.
Alle 3 figurer er fremstillet af sammenlimede listestumper, der efter lidt slibearbejde bliver belagt med glasvæv og epoxy.
2. okt. 07
ting tager tid
detalje
smal kant
Billederne er taget med et lånt kamera jeg ikke rigtig kan få styr på.
Denne nedfældede cockpitkant består nu af en lodret sarg og en vandret flange, der er nedfældet mellem 1 til 2 cm under overkant af dæk Og hvorfor nu de uligheder. Jo, jeg vil forsøge at få den øverste flange til at blive så plan som muligt. Så derfor denne udligning i højden.
Det næste bliver en lodret sarg der går opad til den øverste flange, eller læbe om man vil. Denne flange vil jeg ikke lave af lister, da det ikke vil være muligt at lægge en hulkel under flangen. Så derfor bliver den gjort af flere lag væv og epoxy.
Jeg er nu overbevist om, at Björn Thomasson´s metode for nedfældet cockpitkant er mindre besværlig. Men den måde jeg har gjort det på, har måske gjort det nemmere at bevare styrken i de smalle kanter der er tilbage i siderne under opbygningen. - - Hvem ved?
5. okt. 07 Løsning: Ideerne kommer langsomt til min træge hjerne. Jeg kan godt lægge en hulkel under øverste cockpitflange. Jeg har netop
lavet en flange af sammenlimede listestumper og vil nu lime den sammen med den opadgående flange. Da jeg endnu ikke har limet
denne på den nederste flange, er det jo stadig en mulighed for at lime de 2 dele sammen for sig.
6. okt. 07
Her de sammenlimede dele. Nu skal det overflødige skæres af øverste flange, og når den er afpudset, kan rammen limes på den flange der allerede er i dækket.
Lidt langsommeligt men nemt.
8. okt. 07
Cockpittets profil blev som på billedet.
Hulkelen under øverste flange blev meget god.
Nederste hulkel noget mere vanskelig at komme til, og derfor mindre god.
9.okt. 07
For ikke at komme til at slibe flangen for tynd i én af siderne, har jeg sat et stykke sandpapir på et plant brædt.
10. okt. 07
Cockpitkanten ligger klar til epoxy og væv.
Den næste til kajakken Njord, der bliver med et mindre hul, skal overkanten sænkes til plateau bagtil og uden nedsænkning foran.
11. okt. 07
Samtidig med at cockpitkanten beklædes med væv og dette hærder, er jeg begyndt at mærke lugerne op og er klar til at save dem ud.
12. okt. 07
Lugehuller udskåret med stiksav.
Smalle rammer til afstand. Brede til anlæg.
Stiksav monteret under en plade.
Rammerne der skal give
plads til tætningslisten,
er limet på med epoxy blandet med slibestøv
Jeg har prøvesamlet over- og underdel. Det viste sig, at skroget var lidt for smalt. Jeg har derfor sat nogle afstandspinde i og fikseret dem med smeltelim.
15. okt. 07
Dette er efter min mening den nemmeste måde at lave en fals på. Det kan godt være det er en smule tungere end hvis den er støbt i kulfiber, men det bliver ikke med mange gram.
Og her så det færdige resultat.
Lugerne på denne kajak har jeg ind til videre besluttet mig for at fastgøre med 4 vridere på begge luger.
19. okt. 07
I går og i dag er gået med lidt småting. Jeg har sat et primitivt sparkebrædt i, (magen til det jeg satte i kavatten) der kan flyttes
i 4 positioner, har lagt væv på øverste cockpitflange og smurt lidt epoxy på nogle steder der manglede.
Hvis du mener der mangler et billede? Så bare sig til. Du kan altid kontakte mig nederst på siden: links & kontakt.
23.okt.07
Model til justerbar finne efter ide fra Björn Thomassons byggevejledning:
Det er ikke fordi jeg tror, det er nødvendigt med en finne til denne kajak, men jeg vil ikke undvære den på den næste, så derfor kan jeg lige så godt øve mig lidt.
Den del af finnen der stikker nedenfor og ud gennem skrogets bund (den underliggende krydsfinerplade), vil blive på ca. 100 cm2. Der vil ligeledes blive en slids i dækket, hvor den øverste del af finnen kan bevæge sig i, med en elastik bagud og en line frem til cockpittet. Og selvfølgelig bygges finnen ind i en finnekiste.
Foreløbig tror jeg bare, jeg vil lave finnen af epoxy og glasvæv.
24. okt. 07
Til finne af glasvæv og epoxy:
Foreløbig er 12 lag glasvæv/epoxy lagt mellem 2 spånplader med plastfolie mellem plader og epoxy.
2 stk. 4,5 l. fyldte malerspande har sat vævet under pres, for at det skal være helt plant efter hærdningen.
Småtterier:
Huller til gribeline som er vist på Kavattens dæk
Prøvesamling:
Forreste halvdel af skroget er udvidet med afstandspinde.
Bagerste spændt sammen med svejsetråd, plastic og kronmuffer.
Stævnene er det ikke nødvendigt at gøre noget ved, men med disse plasticstykker er det nemt at styre dækket på plads, når det skal limes fast til skroget.
